□本报记者 晋雅芬
 
 
　　编者按  7月19日，北京3条新地铁——10号线一期、奥运支线、机场线同时开通。这是北京历史上首次同时开通3条地铁线路。据悉，奥运期间，北京8条地铁线路日均总客流预计500万次左右，最高可达585万人次。值此北京奥运会即将来临、全国地铁交通迅猛发展之际，本报推出系列报道，就国内新生地铁报面临的机遇、问题和挑战展开探讨。

　　地铁的出现给一个城市带来了一个新的“物种”——地铁族，同时，随着地铁的发展也给一个城市带来了一个新的报纸物种——地铁报。自1995年世界第一份地铁报《国际地铁报》在瑞典创刊，地铁报作为一种新的报纸业态迅速在世界范围内发展起来。

　　如今，中国的城市轨道交通正蓬勃发展，在这趟开往春天的“地铁”上，中国的地铁报又发展如何呢？7月3日，首届全国地铁报发展论坛在京举行。据悉，举办地铁报发展方面的论坛在国内尚属首次，这标志着地铁报作为一支新兴力量，已经正式登上中国报业的大舞台。

　　地铁报在中国蓬勃发展

　　记者在论坛上了解到，2002年起，地铁报开始登陆中国的香港、上海、广州、南京、北京等大城市。目前，中国境内除解放日报报业集团的《I时代报》、广州日报报业集团的《羊城地铁报》、南京日报报业集团的《东方卫报》以及北京日报报业集团的《北京娱乐信报》这4家地铁报外，西安、重庆、沈阳等城市的地铁报正在积极筹办之中。而随着城市轨道交通的发展，地铁报的数量还会逐渐增加。  

　　如此看来，地铁报的发展似乎风起云涌。但事实上，正如北京娱乐信报社社长毕昆所言，地铁报在中国还只是一棵树苗、一个孩童，它的发展才刚刚起步，对很多人甚至一些业界人士来说还非常陌生，还需要对它的定义、性质、价值以及如何运作和开发加深认识，作进一步研究。   

　　那么，究竟何谓地铁报？在此次论坛上，毕昆对地铁报的定义做出解释。他认为，地铁报是在地铁运营区域内向乘客免费派发的新闻纸。“这个定义强调四点。首先，它必须是新闻纸，要有较全的新闻资讯，这是地铁报在内容上最主要的标志。因为地铁报必须满足读者——地铁上班族对新闻资讯的基本需求，在此基础上才是提供丰富的、特别是地铁沿线的生活服务资讯。对大多数上班乘客来说，地铁报是他们一天当中最先接触的一份报纸，从中获得当天重大、主要的新闻资讯是他们的第一需求。这是他们主动领阅地铁报的最大理由，也是地铁报得以产生、存在和发展的最根本原因。如果一份没有新闻的报纸，尽管也在地铁内免费派发，它也不能称为地铁报，比如像故事报、漫画报、文摘报等。”

　　“其次，它是以地铁乘客中的上班族为主要服务对象的。”毕昆解释说，顾名思义，地铁报应该是在地铁这一封闭的区域内发行，而且大都在早晨上班客流高峰时发行。在这个区域内，在这个时间段发行，其对象必然是地铁乘客中的上班族。从另一方面看，地铁报的产生是媒体竞争、市场细分的产物，其产生的最初动因就是要切割这部分以地铁为交通工具、有职业、收入稳定、购买力活跃的广告受众群体。应该说，为这部分人群服务是地铁报生存的条件和基础。   

　　“第三点是地铁报在内容设置上必须有丰富鲜明的地铁生活特色。”毕昆认为，这种特色体现在三个方面。一是新闻选择简明扼要。在有限的版面安排重大的、地铁乘客关注的新闻，在叙述方式上要简明、提示性强，适合在乘车途中阅读。二是提供必知的地铁资讯。地铁上班族每日往返平均有1小时甚至更多的时间在地铁内度过。关于地铁的政策、运营、安全、维修、消费等信息是与他们息息相关的。三是提供丰富的地铁沿线生活资讯，即提供地铁乘客每天生活和途经区域的吃、喝、玩、乐信息以及相关的其它生活资讯。

　　此外，毕昆表示，地铁报还必须是免费发行。“地铁报是免费报纸的一种。上世纪90年代免费报纸出现，它们大都以优质社区、写字楼、高档商业设施、火车站、机场、地铁站为派发区域，凭借吸引优质的广告受众切割部分市场、培植新的广告份额。目前来看，在免费报纸中地铁报是最成功的。据北京相关调查显示，地铁上班族85%以上是年轻人，他们是网络青年，很少看报。免费的地铁报不需支付费用，没有交易时间，可以打发乘车时的无聊，长此以往容易培养起阅报习惯，使偶然读者成为习惯读者。因此，地铁报必须是免费派发的。”